美加汽車零件關稅戰已從談判威脅進入雙方互課措施階段。美國8月22日對約276億美元加拿大商品課徵50%關稅，加拿大9月8日以約276億美元美國商品反制；川普另威脅2027年1月1日起對加拿大汽車、汽車零件與鋼材課徵50%關稅。加拿大官方清單與白宮說明分別記載了已生效的反制措施；NPR報導則整理汽車業面對的後續威脅。

對台灣讀者，影響會先落在北美客戶的報價、採購地與原產地文件。外貿協會引述財政部統計處資料指出，2025年台灣車輛及其零組件出口值達92億美元，美國占53.7%，品項包括車身、車燈、保險桿、輪胎與後視鏡等售後維修零組件；這讓美加供應鏈的重組，成為台灣汽配廠接單時要觀察的外部變數。台灣總體經濟與資產配置主題也收錄貿易與出口脈絡，方便對照產業數字。若要先理解台灣進口車關稅如何進入牌價與就業，可讀進口車關稅、稅損與就業人口的拆解。

事件概要：兩邊都把關稅推向供應鏈

加拿大官方資料顯示，美國8月22日對276億美元加拿大商品課徵50%關稅，這批商品不適用《美國、墨西哥、加拿大協定》（USMCA）的優惠豁免；加拿大9月8日對等反制276億美元美國商品，鋼鐵與鋁的既有反制稅率從25%提高到50%，美國汽車的既有反制措施也繼續適用。加拿大財政部清單

白宮9月8日表示，川普簽署5項公告，新增或調整對加拿大商品的措施；部分進口禁令預定9月29日生效，新增與移除的課稅品項則預定9月15日生效。白宮公告指出，這些第338條措施不論商品是否符合USMCA，都適用，且會疊加在鋼鋁等第232條關稅之上。

AP報導，9月8日加拿大反制措施生效後，美國宣布禁止部分加拿大乳製品、酒類與機車進口，禁令預定9月29日上路。美聯社在OPB的轉載指出，這波反制涵蓋鋼鐵、鋁、乳酪、家電、服飾、化妝品與農業設備，稅率為15%、25%或50%。

為什麼汽車零件供應鏈特別難拆？

美加汽車產業的整合可追溯到1965年兩國簽署汽車協定，1994年北美自由貿易協定再納入墨西哥；2020年生效的USMCA則要求汽車內容至少75%來自北美，才可享有免關稅待遇。NPR整理

零件的製程也可能在三國之間往返。NPR引述加拿大製造商Linamar執行長說明，一個金屬鑄件可能先在墨西哥製作，再到美國加工，接著送往加拿大，最後回到美國完成次組裝；這種跨境流程在北美汽車業並不罕見。NPR報導

供應商還分成不同層級，第一層直接交付整個零件或系統給車廠，第二層提供第一層所需的小零件，第三層再供應第二層。以方向盤為例，NPR受訪的AlixPartners顧問估計，一套方向盤系統可能包含來自世界各地的50至100個零件；其中任何一項金屬材料或零件在跨境時，都可能遇到新的稅負與文件要求。NPR報導

目前稅率怎麼看？要分法源與貨品

美國第338條在8月22日對部分加拿大進口品課徵50%，符合USMCA的商品沒有豁免；白宮9月8日又表示，這類措施會疊加在鋼鋁等第232條關稅之上。白宮說明

加拿大反制清單的稅率則分為15%、25%與50%，涵蓋商品以美國原產地與HS分類判定。美國商務部國際貿易局提醒，企業需要核對原產地與HS分類，反制稅會在加拿大邊境徵收並推高到岸成本；加拿大財政部清單則會更新適用品項、日期與稅率。

這表示企業不能只看「汽車零件」這個品名。台灣供應商若接到北美轉單或調整出貨路徑，還要重新確認HS分類、原產地、適用法源與協定資格；稅率上升也不會自動等同於台灣出廠價立刻上漲，但會增加北美客戶重新議價、換供應商或調整庫存的壓力。

台灣汽配業要看哪些變化？

台灣車輛及其零組件出口對美國市場的比重高，外貿協會引述財政部統計處資料稱，2025年出口值92億美元，美國占53.7%；主要出口品項以售後維修零組件為主。外貿協會資料

這組數字不能直接換算成台灣會承擔多少美加關稅，因為台灣零件可能直接出口美國，也可能先交給其他國家的組裝或通路商。可觀察的實務訊號包括北美客戶是否要求改變出貨地、是否重新確認原產地證明、是否把金屬材料來源列入報價條件，以及訂單是否改由北美以外的工廠承接；這些判斷是根據北美零件跨境加工流程作出的產業推論。NPR報導

對台灣業者來說，北美關稅變化可和歐盟汽車循環法規放在同一張供應鏈檢查表裡。站內的歐盟ELV法規與台灣零組件合規時程整理了另一套市場對材質、回收料與資料揭露的要求；台灣半導體供應鏈主題則可用來延伸理解，台灣製造商如何面對不同國家把供應鏈安全與貿易規則綁在一起的情況。

目前NPR報導的Bosch、Magna等大型供應商多採取觀望態度，尚未公布個別公司因這波美加措施增加的成本或裁員數字。NPR報導對產業的描述，集中在供應鏈重整需要時間與資金，不能直接推論某一家台灣公司已受影響。

常見問題

美國對加拿大汽車零件目前課多少關稅？
稅率取決於法源、貨品分類與USMCA資格。已知第338條對部分加拿大商品的50%措施沒有USMCA豁免，另有2027年1月1日起對加拿大汽車、零件與鋼材課50%的威脅；是否適用還要看個別HS分類與公告。

為什麼北美汽車供應鏈不能很快搬回單一國家？
北美汽車零件自1965年起逐步整合，USMCA又以75%北美內容作為汽車免稅門檻。零件可能在墨西哥、美國、加拿大往返加工，一套方向盤系統也可能包含50至100個來自世界各地的零件，因此換產地涉及製程、認證、物流與合約重整，時間與成本都要重新計算。

這場美加關稅戰和台灣有什麼關係？
外貿協會引述財政部統計處資料稱，2025年台灣車輛及其零組件出口值92億美元，其中美國占53.7%。目前沒有資料顯示某家台灣汽配公司已因本案被課特定稅率，台灣業者可先觀察北美客戶的採購地、原產地文件與報價條件是否改變。