進口車關稅為何遲遲不降？600億稅損與8萬就業人口的兩難

進口小客車關稅暫未調降，核心原因有三個：降稅可以降低進口成本，也可能減少整體稅收、壓縮國產車與零組件供應鏈的生存空間，還會影響台灣對外貿易談判的籌碼。財政部引用經濟部評估指出，若關稅從17.5%降至零，稅收淨損約523億至601億元，可能牽動847.74億元產值與8.26萬名相關從業人員；這是政策情境估算，不代表8.26萬人必然失業。

這些數字也是近期PTT car板討論進口車零關稅的起點。評估購車時，可先看站內的第一次買車預算與總持有成本整理，再拆解關稅如何反映在牌價。

關稅怎麼進入進口車價格

財政部關務署說明，進口小客車的完稅價格是離岸價格加上運費與保險費；目前小客車進口稅率為17.5%，貨物稅依排氣量為25%或30%，營業稅為5%，另有推廣貿易服務費0.04%。2002年台灣加入世界貿易組織後，小客車關稅先降至29%，再分10年逐年降到17.5%，此後維持至今，相關稅率與計算方式可見財政部關務署進口小客車課稅說明。

以完稅價格100萬元、排氣量2000 c.c.以下為例，進口稅是17.5萬元；貨物稅以117.5萬元為基礎計算，約29.38萬元；營業稅再以完稅價格加進口稅與貨物稅計算，約7.34萬元，加上400元服務費後，含主要稅費成本約154.26萬元，還沒有算車商利潤、配備、匯率與通路折扣。這也是為什麼「關稅17.5%」不能直接等同於「車價會少17.5%」。

600億元是怎麼算出來的

2025年台灣小客車進口總值約2103億元，關稅收入368億元。這個368億元是當年度進口關稅收入，和「關稅降到零後的523億至601億元稅收淨損」不是同一個數字；後者是經濟部以零關稅情境估算，納入關稅、貨物稅、營業稅、營利事業所得稅與個人綜合所得稅等項目，中央社整理的財政部書面報告內容有列出這項差異。

估算分成兩種情境：國產車產值維持自然成長，或進口車逐步完全替代國產車。兩種模型都得到稅收減少的結果，不能直接當成每年固定少收600億元。

8萬人代表什麼範圍

8.26萬不是整車組裝廠的直接員工數。財政部提交立法院的書面報告引用產業評估，將汽車與零組件產業可能受影響的相關從業人員估為8.26萬人，並估計產值影響約847.74億元；報告描述的傳導路徑是國產車銷售下滑、車廠縮減生產或研發，進而減少零組件訂單。立法院公開資料也記載這項產業公會估算，並指出汽車關稅同時牽涉產業衝擊與對外談判。

消費者常見的四個誤解

第一，關稅降到零，車價不會自動下降17.5%。17.5%是以完稅價格計算的進口稅率，車商還會依匯率、庫存、配備與通路策略定價。

第二，600億元不是單純的關稅收入。財政部引用的評估是跨稅目的淨損估算，且依國產車是否被進口車替代分成不同情境。

第三，8.26萬不是已經確定會失去工作的名單。實際影響仍取決於進口車市占、國產車產量、零組件外銷與車廠轉型速度。

第四，國產車與進口車都可能負擔貨物稅與營業稅。買車時應把稅費、牌價、折扣、配備與持有成本放在同一張表，也可搭配站內的近期進口休旅車價格比較查看。

常見問題

進口車關稅降到零，車價會少17.5%嗎？
不會直接等比例下降。進口車還有貨物稅、營業稅與服務費，車商也會依匯率、庫存、配備與通路定價。

600億元是政府每年收到的汽車關稅嗎？
不是。2025年小客車進口關稅收入約368億元；523億至601億元是小客車關稅降至零的政策情境稅收淨損估算，計入多種稅目的變化。

8.26萬名從業人員會全部失業嗎？
不能從這份估算得到這個結論。8.26萬人是汽車與零組件產業可能受影響的就業範圍，實際結果取決於市場占比、產量與零組件外銷。