中國電動車禁令會影響台灣？美國車商促永久封鎖

美國汽車業者要求國會在2026年底前，永久禁止中國聯網車輛、相關軟體與硬體在美國銷售、進口和製造；這項要求目前仍是產業遊說與國會審議中的政策主張，尚未成為法律。CBS整理的聯盟信函內容列出上述範圍，Reuters報導也指出參議院商務委員會7月已推進相關法案，但後續仍有立法障礙。

對台灣讀者，這起事件的落點在車用零組件、晶片、電池與聯網軟體的來源認定。若美國最後把限制延伸到中國製造、控制或高風險技術，台灣供應商替美國車廠供貨時，可能需要更完整地證明零件產地、股權關係、軟體來源與資料流向；這是依目前提案範圍做出的產業影響推論，法案文字尚未定案。CBS報導提到聯盟把中國車輛的軟硬體與資料傳輸列為遊說焦點。車用晶片功能化的背景，可先讀站內AI ASIC與GPU差異的說明；台灣半導體業者的全球供應鏈位置，也可搭配台灣半導體供應鏈主題整理理解。

事件概要

9月3日，代表通用汽車、福特、豐田、大眾、現代、Honda與Stellantis等車商的美國汽車創新聯盟，致函美國眾議院與參議院領導人，要求在第119屆國會結束前通過永久禁令。Reuters列出的聯盟會員包括上述主要車廠。

聯盟主張，禁令應涵蓋中國聯網車輛，以及與車輛連結的硬體與軟體。CBS報導，聯盟把中國政府的產業政策、補貼、智慧財產權竊取與監控列為理由，並稱中國車輛已在歐洲、澳洲、東南亞、墨西哥與南美洲取得市占；這些內容是聯盟提出的政策論據。CBS報導

美國國會走到哪一步

目前進度集中在S.4429。美國眾議院中國問題特別委員會7月22日發布的聲明稱，參議院商務、科學與運輸委員會已通過《2026年聯網車輛安全法》，提案將禁止與中國等外國對手有關的聯網車輛、軟體與硬體進口、製造及銷售。眾議院中國問題特別委員會聲明

「獲委員會有利報告」不等於全院通過。聯盟要求國會在2026年休會前完成立法，路透報導則指出，提案仍要面對後續通過的障礙。Reuters報導

目前美國市場還沒有中國品牌乘用車的大規模銷售，因此短期內美國消費者不會因這封信立刻遇到車款下架；這次要求的時間點，是在國會休會前建立永久規範。CBS報導

為什麼範圍不只整車

聯盟要求的字眼包含車輛、硬體與軟體。CBS報導指出，聯盟認為聯網車輛可以透過通訊、鏡頭、麥克風、導航與感測器蒐集資料；聯盟執行長約翰・波澤拉則把中國車輛在海外的資料蒐集能力列入遊說理由。CBS News報導

這會讓「中國車」的法律定義成為爭議焦點。若只禁止從中國直接進口的整車，規範相對容易執行；若再納入中國股權、供應商、製造地或車用軟體，跨國車廠與零組件商就要重新盤點供應鏈。眾議院中國問題特別委員會的說明顯示，提案本身已把聯網車輛、軟體與硬體放在同一套限制中，最後適用範圍仍取決於立法文字。眾議院中國問題特別委員會聲明

圖為香港道路上的第二代BYD e6，照片拍攝地與車款資料見Wikimedia Commons檔案頁；這張照片與美國國會提案沒有直接關聯。

台灣供應鏈要看哪些變化

台灣業者可能先遇到的是合規資料要求。現有提案把中國聯網車輛、車用硬體與軟體放在同一套限制裡，CBS也報導聯盟把車輛資料傳輸列為遊說焦點。CBS報導眾議院中國問題特別委員會聲明

因此，台灣車用電子、通訊模組、感測器、電池材料與晶片廠商若供應美國市場，後續可能需要面對更細的來源追溯與資安文件。這項判斷是從提案目前列出的產品範圍推導，並不代表美國已經對台灣供應商發布新義務；讀者若要理解貿易政策如何牽動台灣產業，可延伸閱讀台灣總體經濟與資產配置主題，以及站內台灣半導體用電與產業布局整理。

中國方面怎麼回應

中國駐美國大使館反對這項封鎖主張，表示北京已取消製造業外商投資的市場准入限制，並稱中國仍對能充分分享市場利益的國際車商開放。Free Malaysia Today轉載的Reuters報導

目前形成的政策拉鋸，一端是美國車商要求把聯網車資安、產業競爭與國家安全放進同一套限制；另一端是中國方面主張維持市場開放。國會最後如何界定中國企業、控制關係與零組件來源，將決定台灣供應商需要準備的查核範圍。

常見問題

美國中國電動車禁令已經上路嗎？
還沒有。美國汽車創新聯盟是在9月3日要求國會立法，參議院委員會雖已推進S.4429，官方國會聲明確認的仍是委員會程序，Reuters報導也指出提案尚有後續立法障礙。

美國車商要求禁止哪些東西？
CBS整理的聯盟要求包括中國聯網車輛、車用硬體與軟體，並主張限制銷售、進口與製造。實際是否納入中國股權、零件或跨國合作，仍要看國會最後的法案文字。

這件事和台灣供應鏈有什麼關係？
提案範圍包含聯網車硬體與軟體，因此台灣供應商可能需要準備更完整的來源與資料流向紀錄。這是依現有提案範圍作出的影響推論，目前沒有新的台灣業者合規期限公布。