自行車鏈條台灣桂盟占全球一半以上？技術路線查證

1. 騎車踩下去，台灣鏈條接住了力量

早上騎車通勤，或週末沿河濱繞一圈，你踩下踏板時，鏈條把前齒盤的扭力送到後輪。這個每天跟著自行車轉動的零件，現代套筒滾子鏈路線可追到英國的 Hans Renold；台灣桂盟 KMC 則從 1977 年在台南起步，靠無襯套鏈、快扣接頭與量產供應把自行車鏈條做成全球生意。想先看台灣如何把另一種自行車技術做成城市服務，可讀本站的YouBike 從巴黎到台北的公共自行車改良史。Renold 自行車鏈條沿革 KMC 桂盟官方沿革

2. 先講定級：台灣把外來鏈條技術做成大規模供應

定級：台灣改良或普及

定級依據：Renold 官方自行車鏈條沿革把 1880 年 Hans Renold 的 bush roller chain 放在現代自行車鏈條的技術源頭；KMC 官方沿革則記載 1977 年在台南開始生產、1986 年與日本 Shimano 技術合作開發無襯套四元件鏈、1990 年開發快扣接頭。台灣精品官方頁面在 2020 年引述 KMC 自行車鏈條全球市占逾 80%，支持台灣端的改良、量產與規模化結果。Renold 官方沿革 KMC 官方沿革 台灣精品官方資料

3. 它是怎麼運作的：一串會轉彎的微型鉸鏈

自行車鏈條可以想成一串排成環的微型鉸鏈。每個鏈節由鏈板、鏈銷，以及依結構配置的襯套與滾子組成，鏈節在齒盤咬合時逐節彎折；前齒盤推動滾子，鏈條把拉力帶到後齒輪，後輪因此獲得踩踏輸入。這個原理要同時處理三件事：鏈條要能彎、鏈板要承受拉力、接觸面要把磨耗壓在可控制的範圍。

KMC 的 1986 年沿革寫的是「五元件轉為無襯套四元件」，也就是把鏈節結構重新整理，減少一個襯套元件；公開資料沒有交代每一種產品的完整剖面，因此本文只把它列為桂盟與 Shimano 合作的結構改良，不延伸成所有鏈條都更輕或更耐用。KMC 1986 年官方沿革

製造端的技術路線則落在材料與製程。桂盟 2024 年年報列出金屬材料研究、精密沖壓模具、熱處理、表面鍍層、自動化設備與品質控制；白話說，沖壓先把鏈板做出一致形狀，熱處理調整金屬硬度與韌性，表面處理再處理磨耗與鏽蝕。近年的 e-bike 產品頁也列出強化鏈銷、熱處理、雙 X-Bridge 導引結構與防鏽塗層，這些是因應電動自行車馬達輸入與戶外環境的產品路線，不代表所有 KMC 鏈條都採同一規格。桂盟 2024 年年報 KMC eGlide Turbo EPT

4. 誰做的、什麼年代：從英國源頭到台南工廠

把「自行車鏈條」拆成技術與製造兩條線，時間就清楚了。Renold 官方資料把 1880 年 Hans Renold 的 bush roller chain 放在自行車滾子鏈的早期路線，並把 1885 年 John Kemp Starley 的安全自行車視為讓鏈條獲得大眾應用的產品場景；所以原始技術與自行車普及本來就有兩段不同的歷史。Renold 自行車鏈條歷史

台灣這一段從 1977 年開始。KMC 官方沿革寫明，台灣桂盟企業在台南縣創立並開始生產自行車鏈條；官方企業介紹則把創辦人列為吳能明。1986 年，桂盟與日本 Shimano 技術合作，將鏈條由五元件轉為無襯套四元件；1990 年再開始研發自行車鏈條快扣接頭，官方同時記載當年自行車鏈條全球市占約 40%。KMC 官方沿革 KMC 官方企業介紹

公司的擴張也跟客戶分布有關。KMC 官方企業介紹記載，桂盟在 1989 年把據點延伸到中國大陸，2001 年在越南胡志明市設立生產基地；製造、銷售與服務據點逐步靠近自行車生產與消費市場，台灣的角色因此從單一工廠延伸成全球供應鏈的一部分。KMC 官方企業介紹

常見誤傳是把「全球市占很高」改寫成「台灣發明自行車鏈條」。目前可追溯的公開傳播版本，至少包括 KMC 官方資料以全球市占逾 80%介紹品牌，以及台灣精品官方頁面在 2020 年同樣寫逾 80%；這兩個頁面談的是供應規模，沒有提供台灣發明鏈條的證據。KMC 官方資料 台灣精品官方資料

另一個容易混在一起的說法，是把「鏈條」當成一種從未改變的單一物件。公開沿革其實同時留下 1880 年的滾子鏈源頭、1986 年的無襯套結構合作，以及 1990 年的快扣接頭開發；技術會在不同公司、不同年代接力，本文沒有把其中任何一方寫成所有自行車鏈條的唯一發明者。

5. 它今天長什麼樣：市占高峰要看年份，鏈條仍是主力

「全世界一半以上」這句話有公開資料支撐，但要加上年份。KMC 官方沿革記載 1990 年全球市占約 40%；台灣精品官方頁面在 2020 年介紹 KMC 時寫的是逾 80%。桂盟 2024 年英文年報則稱公司是全球最大自行車鏈條製造商、OEM 市占最大，卻沒有在同一段公布百分比，因此現階段較準確的寫法是：桂盟曾有公開資料支持全球過半的市占，最新年報仍把它列為 OEM 市場領先者，公開文件沒有提供一個可直接套用到 2026 年的固定百分比。KMC 官方沿革 台灣精品官方資料 桂盟 2024 年英文年報

從公司業務結構看，自行車鏈條仍是核心。桂盟 FY25 中文投資人簡報列出，2025 年 Bike Chain 占產品別業務 72.5%，2024 年為 70.6%；桂盟官方營收公告頁則記載 2025 年全年營收 4,686 百萬元，並公告 2026 年 1 至 7 月累計營收 3,240 百萬元。這些數字是桂盟自身的業務比重與營收，不等同全球自行車鏈條總市場大小。桂盟 FY25 投資人簡報 桂盟官方營收公告

產品線的變化則往電動自行車、競賽鏈與低維護方向走。桂盟年報提到高階自行車傳動系統與 e-bike 專用鏈，官方產品資料也把防鏽塗層、強化鏈銷與熱處理放進新一代鏈條設計；產業競爭仍同時面對日本與美國品牌，以及中國大陸製造商的成本優勢。桂盟 2024 年英文年報 KMC eGlide Turbo EPT

下次你踩著自行車去上班或繞河濱時，可以把腳下那圈鏈條看成一段跨過英國技術源頭、台南製造改良，再接到全球供應的生活科技史；若想延伸看台灣自行車製造如何處理外來材料技術，可讀本站的捷安特碳纖維車架量產史。

常見問題

桂盟 KMC 是台灣發明自行車鏈條嗎？
公開資料不支持這個定義。Renold 官方把 1880 年 Hans Renold 的 bush roller chain 放在現代自行車鏈條的源頭，桂盟的台灣貢獻落在結構改良、製程能力與全球量產供應；可參考Renold 自行車鏈條沿革與KMC 官方沿革。

桂盟真的占全世界自行車鏈條一半以上嗎？
有年份的公開資料支持過半說法：台灣精品官方頁面在 2020 年寫 KMC 全球市占逾 80%，KMC 官方沿革則記載 1990 年約 40%。桂盟 2024 年年報仍稱 OEM 市占最大，但沒有公布最新全球百分比，因此不能把 80%直接當成 2026 年固定數字。

桂盟改良自行車鏈條的哪裡？
桂盟官方沿革記載，1986 年與日本 Shimano 技術合作，把五元件鏈條轉為無襯套四元件，1990 年開始研發快扣接頭。年報與產品頁也記載精密沖壓、熱處理、表面鍍層與強化鏈銷等製程路線，可參考桂盟 2024 年年報。

本文定級依據文中所附公開資料，若有新的第一手證據，歡迎來信更正。