1. 早上騎車上班，輪胎裡的答案先講清楚

早上騎 YouBike 或自己的通勤車去上班，真正接觸柏油路的那圈橡膠，技術源頭可追到蘇格蘭的充氣輪胎；台灣的正新 MAXXIS 與建大 KENDA 都由自行車胎起步，後來做成跨國供應。公開資料沒有一個同口徑的全球百分比，能誠實回答「全球自行車輪胎有幾成來自台灣」；目前能核對的是兩家台灣企業集團的產銷規模，以及它們同時在台灣和海外生產。蘇格蘭國家博物館的充氣輪胎沿革 MAXXIS 官方沿革 KENDA 官方沿革

想先看台灣怎麼把自行車零件做成全球供應鏈，可以接著讀本站的自行車鏈條技術路線與桂盟量產史；城市通勤服務的改良脈絡，則可讀YouBike 從巴黎到台北的改良史。

騎士騎自行車穿過城市道路的通勤示意場景
自行車進入城市交通日常的通勤場景（圖庫照片：Rille Camera Strap／Unsplash）

2. 先講定級：外來技術在台灣被做成大規模供應

定級：台灣改良或普及

定級依據：National Museums Scotland 的館藏研究指出，Robert William Thomson 於 1845 年提出氣胎，John Boyd Dunlop 於 1888 年做出搭配內胎、較實用的充氣輪胎。National Museums Scotland 正新 2025 年年報與建大 2025 年年報分別列出自行車外胎銷售 84,215 千條與自行車胎銷售 30,107 千條，支持台灣企業把外來技術做成大規模供應；兩份年報也都顯示企業集團有海外生產布局。正新 115 年股東會年報 建大 2025 年股東會年報

多台公共自行車整齊排列，呈現自行車交通服務的普及場景
自行車普及後，輪胎也成為高頻消耗零件（站內既有圖庫照片）

3. 它是怎麼運作的：一個圍著氣室的鞋底

把自行車輪胎想成一個圍著氣室的鞋底。外胎的胎面接觸地面，胎體提供形狀與抗拉支撐，內胎保存加壓空氣；騎士和車架的重量先由氣壓分散，再透過胎體、胎面和輪圈傳到路面。充氣的目的不只在於柔軟，還要讓輪胎維持能轉向、煞車與過彎的形狀。Science Museum Group 的 1888 年自行車氣胎館藏 KENDA Casing Technology

製造時，建大 2025 年年報列出的外胎流程依序包含橡膠混煉、胎唇製作、胎面膠與內襯擠出、簾布覆膠與裁切、成型、硫化、檢驗和入庫。白話說，先把不同材料做成能組合的半成品，再用硫化讓橡膠在模具中定型，最後檢查尺寸、外觀與氣密性；這是製程描述，不代表每一款產品的配方都相同。建大 2025 年股東會年報

正新 MAXXIS 的自行車胎技術資料，把改良集中在膠料與胎體。3C 是在胎面安排三種硬度不同的橡膠，兼顧滾動阻力、磨耗和抓地力；EXO、SilkShield、K2 則是加在胎側、胎面下方或從胎唇到胎唇的防刺層，TR 代表可搭配相容輪圈與補胎液使用的無內胎 Ready 結構。MAXXIS 自行車胎技術資料 這些設計處理的是抓地、滾動、防刺和氣密等不同問題，不能把某一個商標名稱當成所有自行車胎的共同規格。

公共自行車前輪胎面近距離畫面，呈現輪胎與路面接觸的示意場景
自行車胎面與路面接觸的示意場景（站內既有圖庫照片）

4. 誰做的、什麼年代：蘇格蘭源頭，台灣走向量產

「Dunlop 1888 年發明充氣輪胎」這句話需要補上前史。National Museums Scotland 的資料記載，蘇格蘭人 Robert William Thomson 在 1845 年先提出用加壓空氣支撐橡膠胎的氣胎，目標是改善馬車乘坐感受；材料昂貴，早期產品沒有形成普及市場。National Museums Scotland 同一份資料記載，蘇格蘭獸醫 John Boyd Dunlop 在 1888 年因兒子騎三輪車不舒服，重新做出搭配內胎、適合自行車使用的實用版本。National Museums Scotland

因此，本文把兩條紀錄並列：Thomson 是較早的氣胎專利與實驗者，Dunlop 則把內胎式自行車氣胎做得更接近可用產品；Science Museum Group 也保存一件標示製作於 1888 年的 Dunlop 自行車氣胎。Science Museum Group 這段歷史的重點在技術接力，沒有必要把「最早提出」和「最早實用化」壓成同一個答案。

台灣的製造線分成兩家公司。MAXXIS 官方沿革記載，品牌在 1967 年於台灣從自行車胎製造起步，之後拓展到汽車、機車、ATV 等產品；官方台灣頁也記載產品行銷超過 180 個國家，製造據點分布台灣、中國、泰國、越南和印度，全球員工超過 30,000 人。MAXXIS 官方沿革 MAXXIS Taiwan 公司介紹

KENDA 官方沿革記載，建大在 1962 年於台灣員林創立，初期生產自行車胎，之後在 1970 年跨入機車與速克達胎、2001 年推出轎車輻射層胎，1990 年股票在台灣證券交易所掛牌。KENDA 官方沿革 建大 2025 年年報則列出台灣、中國、越南、印尼等生產基地，並把供應彈性與貿易壁壘列為產業布局考量。建大 2025 年股東會年報

兩家路線的差別也很清楚。正新把自行車胎放進 MAXXIS 的全球品牌、競賽測試與多層膠料和防刺結構；建大則在自行車胎、內胎和多種車輛胎之間配置產能，公開年報近年列出的研發項目包含防刺層強度測試、Hookless 公路胎與 TLR 自行車胎的快速氣密檢查。MAXXIS International 技術頁 建大 2024 年股東會年報

常見誤傳是把「台灣品牌」直接等同「每一條都在台灣製造」，再把「整體輪胎公司排名」改寫成「自行車胎全球市占」。這類說法在品牌官方沿革與產業報告的簡化轉述中很容易形成；MAXXIS 官方稱自己是全球最大的自行車胎製造商，建大年報則引用的是整體輪胎公司排名，兩者都不能拿來計算台灣製造占全球自行車胎幾成。MAXXIS 官方沿革 建大 2025 年股東會年報 本次查不到一篇能證明這個說法最早由哪位作者或哪家媒體傳出的資料，因此不指向特定傳播者。

大量自行車停放在城市停車架上，呈現自行車零件需求的普及場景
自行車需求與製造基地已跨越多個國家（站內既有圖庫照片）

5. 它今天長什麼樣：1.14 億條可以算，全球占比不能硬算

目前最接近「有多少」的公開數據，是兩家台灣企業集團自己的年報。正新 2025 年產銷表列自行車外胎生產 84,789 千條、銷售 84,215 千條，2024 年自行車外胎營收為新台幣 12,104,346 千元、占合併營收 13.33%。正新 115 年股東會年報

建大 2025 年產銷表列自行車胎生產 33,053 千條、銷售 30,107 千條，銷售量較 2024 年的 28,631 千條增加 5.16%。把兩份年報的自行車胎銷售欄位相加，是 114,322 千條，約 1.14 億條；這個合計是兩家企業集團的銷售量，不能直接當成台灣製造量，也沒有全球自行車胎總量作為分母。建大 2025 年股東會年報 建大 2024 年股東會年報

市占說法也要看口徑。MAXXIS 官方沿革使用「全球最大的自行車胎製造商」描述品牌地位；正新 2025 年年報引用 Tire Business 的整體輪胎製造商排名第 16，建大年報引用 2024 Global Tire Company Rankings 的整體輪胎公司第 28，這三種資料都不是台灣自行車胎占全球的統計。MAXXIS 官方沿革 正新 115 年股東會年報 建大 2025 年股東會年報

最新的產品方向則往通勤、競賽、電動自行車與無內胎結構分流。正新年報列出城市通勤胎 MA-V1、MA-3Di、BC XC 全地形越野登山車胎和新一代 DH 越野競速下坡車胎開發；建大年報顯示 2025 年自行車胎銷售量回升，並持續把防刺、Hookless 和 TLR 氣密檢查放進研發清單。正新 115 年股東會年報 建大 2024 年股東會年報

所以，台灣在這個故事裡的身分很明確：充氣輪胎的實用源頭來自蘇格蘭，正新與建大把自行車胎做成長期量產、品牌化和全球配置的產業；你每天騎車時，腳下那圈胎面踩過的路，也連著一條不只在台灣生產的供應鏈。

多台共享自行車的車輪與車架排列畫面，呈現今日城市交通使用情境
輪胎從工廠走進城市通勤的日常場景（站內既有圖庫照片）

常見問題

全球自行車輪胎有多少來自台灣？
目前查到的官方年報沒有提供一個可直接驗證的全球百分比。正新與建大 2025 年自行車胎銷售量合計約 1.14 億條，但兩家公司都有海外生產基地，這個合計不能當成台灣製造占全球的比例。

充氣輪胎是 Dunlop 在 1888 年發明的嗎？
Robert William Thomson 在 1845 年已提出氣胎，John Boyd Dunlop 則在 1888 年做出搭配內胎、較實用的自行車充氣輪胎。兩段紀錄的發明範圍不同，本文依博物館資料並列，沒有把其中一人寫成唯一源頭。

正新 MAXXIS 和建大 KENDA 的技術差在哪裡？
MAXXIS 公開資料著重 3C 多重膠料、EXO 和 SilkShield 等胎體防護，以及無內胎 Ready 結構；建大則公開胎體、K-Armor、SCT、無內胎氣密胎唇與防刺穿測試等路線。這些是公開產品與研發資料能支持的差異，不能延伸成所有型號都採用同一套規格。

本文定級依據文中所附公開資料，若有新的第一手證據，歡迎來信更正。