越南航空VN34起飛擦地、返場衝出跑道是怎麼回事？

越南航空VN34班機8月15日從德國慕尼黑起飛時機尾觸地，機組升空後回報輪胎壓力異常，決定傾卸燃油、盤旋約90分鐘後返回慕尼黑機場，二度低空通過跑道供地面檢視後才降落，落地時又衝出跑道末端、損壞跑道燈具。目前確認機上人員均無受傷，但飛機損傷嚴重，越南航空表示預計數月內無法重新投入服役，事故確切原因仍待調查機構公布（Simple Flying）。

這起事件與雪梨機場今年8月兩週內二度發生的近距離擦撞飛安意外類似，都是先有初步外電報導、細節仍待官方調查確認，讀者短期內看到的多是目擊者敘述與航空媒體整理，正式肇因通常要等調查機構完成報告才會定案。

*波音787夢想客機在跑道上，本次事件機型即為此款廣體客機（示意圖）*

事件經過：起飛擦地到二次降落

越南航空VN34班機原訂由慕尼黑飛往河內，執飛機型是機齡約10年的波音787-9夢想客機，註冊號VN-A867。當地時間8月15日下午約1時45分，班機在慕尼黑機場26L跑道（長度約4,000公尺，是商用跑道少見的長度）開始起飛滑行，卻遲遲未能抬頭爬升，用掉幾乎整條跑道才勉強升空，機尾在離地過程中觸及地面，激起大片塵土（Simple Flying；One Mile at a Time）。

飛機升空後爬升至1萬英尺（約3,000公尺）高度，機組回報輪胎壓力出現異常警示，決定不繼續飛往河內，改為在空中盤旋約90分鐘傾卸燃油以降低落地重量，並先後兩次低空通過26R跑道，讓地面人員與塔台目視檢查機身狀況，之後才第三次進場，於下午約3時57分在26R跑道降落。降落時飛機衝出跑道末端，損壞了跑道進場燈具，左側主起落架並冒出濃煙，多條輪胎在觸地過程中嚴重磨損甚至爆裂（AeroCorner；AirLive）。跑道因此關閉清理，波音787在跑道上一度動彈不得。

事發後有航空業界人士透露，飛機機尾觸地模組已經脫落，下層機身出現明顯穿孔，並伴隨嚴重的複合材料破損與長條刮痕，顯示機身結構受損不輕（AeroCorner）。所幸機上人員均無人受傷。

*飛安事件發生後，機場地面與塔台需協調確認跑道與飛機狀況才能安全降落（示意圖）*

機尾擦地與跑道衝出，各自代表什麼

「機尾擦地」（tail strike）指飛機機身後段在起飛或降落過程中提前接觸跑道面，多半發生在機頭拉起角度過大、或拉起時機太晚導致機尾來不及跟上機身姿態的情況。根據航空安全資料庫SKYbrary的說明，機尾擦地可能傷及機身結構、尤其是後段的壓力隔艙，事後通常需要專業檢查與維修評估，才能判斷飛機是否可以再次執飛（SKYbrary）。

「跑道衝出」（runway excursion）則是飛機在起飛或降落滑行過程中偏離或超出跑道範圍，常見成因包括跑道濕滑、機械故障、飛行員操作或進場狀態不穩定；若是降落階段的衝出，多半是因為所需的落地滑行距離超過跑道可用長度，煞車或反推力效果不足也會是因素之一（SKYbrary）。VN34在起飛時已一度接近跑道末端才離地，返場降落時又再次衝出跑道，兩個階段各自對應不同的技術問題，實際成因仍待德國與越南的調查單位釐清（One Mile at a Time）。

有航空媒體初步分析指出，起飛遲遲無法拉起爬升的情況，較常見的可能原因是起飛性能數據輸入有誤，例如零燃油重量或假設溫度設定不正確，導致引擎推力設定偏低；但這僅是外部觀察者根據公開影像與跑道長度的初步推測，並非官方或調查機構的結論（One Mile at a Time）。

*起落架輪胎狀況是飛安調查會檢視的重點之一，本次事件機組回報輪胎壓力異常（示意圖）*

越南航空與調查機構的回應進度

越南航空在事發後發出聲明，說明班機因「技術問題」返航，強調將與相關單位協調檢查飛機，並待檢查結果與具體營運安排確認後再提供後續消息（Simple Flying）。由於事故發生在德國境內，飛航事故調查慣例上會由德國聯邦飛航事故調查局（BFU）主責，並與越南民航主管機關、機型製造商美國波音公司共同參與（Simple Flying）。截至發稿，越南航空、慕尼黑機場與德國調查單位均未發布完整的事故報告，飛機是否已由調查人員取出飛航紀錄器並展開正式調查，仍待後續證實。

飛機維修判定同樣牽動航空公司責任歸屬，例如稍早新加坡航空一起維修工程師因重啟機件遭解僱的爭議，就凸顯技術判斷與究責流程可能因單位立場不同而出現落差。VN34這起事故牽涉的機身結構損傷程度較大，後續檢查與維修排程預期會更久，越南航空已表示這架波音787-9預計數月內都無法重新投入服役（Simple Flying）。

常見問題

越南航空VN34班機事件有人受傷嗎？
沒有。外電報導均指出機上人員均無人受傷，飛機雖然結構受損但順利返場降落，跑道因燈具損壞與清理作業一度關閉（AeroCorner）。

機尾擦地跟一般人熟悉的「重落地」是同一件事嗎？
不是同一件事。機尾擦地是機身後段在起飛或降落離地、觸地過程中提前接觸地面，通常與機頭拉起角度或時機有關；重落地則是指落地時垂直下沉率過大，兩者成因不同，但都可能需要事後結構檢查（SKYbrary）。VN34這起事件是起飛時機尾擦地，返場降落時則另外發生跑道衝出。

這架波音787之後還能飛嗎？
越南航空表示要等檢查結果出爐才能確認具體營運安排，並預估這架飛機數月內都無法重新投入服役，顯示機身受損程度不輕（Simple Flying）。