固態電池以固態電解質取代傳統鋰電池的液態電解質，較不易漏液，理論上也能使用鋰金屬負極提升能量密度。輝能 2026 年 9 月 2 日宣布，台灣 Giga 級工廠已開始 Gen 3.5 鋰陶瓷電池量產；依輝能公告與TrendForce 產業追蹤，它屬於少數公開宣布進入量產的業者之一，但距離大量裝進電動車，還有成本、良率與車用驗證要過。

話題源自 PTT car 板一篇獲得 30 推的情報文，內容轉貼輝能公告。PTT 原始討論串可看讀者關心的問題，技術判讀仍要回到官方與產業資料。電池產品進入市場後如何追蹤，可讀歐盟數位電池護照的資料要求。

電動車在充電設備旁補充電力，呈現新型電池技術的應用場景
電動車充電場景示意，固態電池的產業討論仍要回到電芯與車用系統驗證。

固態電池和傳統鋰電池差在哪裡

目前常見的鋰離子電池，主要由正極、負極、電解質與隔離膜組成，電解質通常是液態溶液。美國能源部說明，固態電池採用固態電解質，因而降低受損漏液或高溫膨脹帶來的風險；部分固態電池設計仍可能在正極加入少量液體，以降低介面阻抗。能源部電池結構說明與能源部安全策略

固態電池受重視，也因固態電解質有機會搭配鋰金屬負極。能源部安全策略指出，鋰金屬的理論重量容量高於石墨，但結果仍取決於介面穩定、枝晶、充放電壽命和封裝設計。能源儲存安全策略

比較傳統鋰電池與固態電池的電解質、隔離結構、主要課題與發展方向
固態電池的潛在優勢來自結構改變，量產良率與車用驗證仍是後續門檻。

輝能這次量產公告代表什麼

輝能公告稱，Gen 3.5 鋰陶瓷電池已在台灣 Giga 級工廠量產；第三方 TÜV 測試中的 185.4 Ah 大型電芯，重量能量密度為 381 Wh/kg、體積能量密度為 903 Wh/L。UL Solutions 依 GB/T 43568-2026 方法測試，電芯在 120°C 真空環境放置 6 小時後，失重低於 0.05%，低於該標準 0.5% 的全固態分類門檻。輝能量產與測試資料

輝能並稱 2013 年起累計出貨超過 240 萬顆電芯，2024 年第三代 Giga 級平台開始運作，公司公告以此說明其製造經驗。但 381 Wh/kg 和 903 Wh/L 是電芯層級數據，不能直接當成整組電池包的續航表現。能源產業的儲能制度，可延伸閱讀能源管理法修法與儲能設備義務。

電池製造產線上的電芯與檢測樣品，呈現固態電池從材料走向製造的場景
電池產線與電芯樣品示意，呈現材料技術走向製造的階段。（示意圖）

為什麼量產後還不能直接說大規模裝車

車用電池要通過的流程，至少包括電芯、模組、電池包、整車測試與汽車品質管理。輝能 2026 年 6 月和 OPmobility 簽署合作備忘錄，第一階段仍是提供電芯做電氣性能測試，由 OPmobility 設計、開發和製造電池模組，目標是讓車廠評估未來採用。雙方合作公告

TrendForce 2026 年第二季追蹤指出，全球全固態電池產業已進入工程驗證，日本、韓國與中國多家業者仍以小量試產和汽車測試為主；產業焦點移到製程、產品一致性和車用資格。輝能量產後仍要觀察每批規格、成本、長期耐久與安全驗證。TrendForce 全球全固態電池追蹤

汽車製造產線與自動化設備，呈現電芯走向車用整合前的工業場景
汽車製造產線示意，車用導入要驗證電芯以外的系統表現。（示意圖）

固態電池的安全優勢不能概括成「不會起火」。能源部安全策略提醒，失效模式仍需更多測試，高能量密度設計短路時可能釋放更高溫度，固態電解質也可能遇到介面反應、機械應力與枝晶問題。能源部安全測試資料輝能這次量產代表製造平台前進，電動車普及仍要等成本、良率、壽命、模組整合與車用驗證過關。

多顆不同外觀的電池電芯排列，呈現電池製造與品質一致性檢查的主題
電芯群組示意，量產階段要持續檢查規格一致性與製程良率。（示意圖）

常見問題

固態電池一定比傳統鋰電池安全嗎？
固態電解質可降低液態有機溶劑的漏液與揮發性風險，但固態電池仍有介面反應、枝晶、短路與熱失效等問題。美國能源部安全策略指出，安全表現要依材料、電芯設計與實際失效測試判斷，不能只看電解質名稱。

輝能宣布量產後，電動車何時會用上？
目前公開資料只能確認輝能宣布台灣 Giga 級工廠的 Gen 3.5 電芯量產，以及和 OPmobility 展開電芯測試與模組開發。車廠量產車還要完成電池包、整車耐久、安全與汽車品質驗證，雙方公告尚未提供普及時間表。

看固態電池進度應該追哪些數值？
除了電芯的 Wh/kg 和 Wh/L，還要追蹤量產良率、每批一致性、循環壽命、快充表現、低溫性能、模組與電池包測試，以及實際車款的交付。TrendForce 2026 年資料顯示，多數車用全固態電池仍在工程驗證或小量試產階段，這些指標比單次實驗室數據更能反映導入進度。