電動代步車台灣製造？長輩坐的車誰先做出來

早上在市場門口買早餐，你可能側身讓過一台載著長輩慢慢前進的電動代步車。這項坐式行動輔具的早期個人電動車脈絡在美國，台灣後來把四輪設計做成量產與外銷產品，必翔是代表廠商之一（Amigo 官方歷史資料、必翔官方公司頁、工研院 IEK 產業報告）。如果家中同時面對長照安排，也可延伸閱讀站上的長照3.0互助喘息服務，本文先把焦點放在車子的技術與製造源流。

定級：原始技術與台灣量產分開看

定級：台灣改良或普及

定級依據：Amigo Mobility 官方歷史資料把產業起點放在 1968 年，並署名 Allan R. Thieme；目前查到的美國專利 US3570620 則記載 Allan R. Thieme 於 1969 年 1 月 15 日申請、1971 年 3 月 16 日授予，內容是電池、電動馬達與把手控制的電動車（Amigo 官方歷史資料、US3570620 專利資料）。台灣端的必翔官方沿革記載 1989 年研發四輪型電動代步車並取得美國、歐洲等地專利；工研院 IEK 報告則記錄台灣當時是主要生產國之一，九成以上產品外銷，支持「台灣把它做成四輪商品與出口產業」這個第二級判斷。

它是怎麼運作的：手指指令接到車輪

以 US3570620 的早期設計來看，車上電源接到開關，再把電力送往一個或兩個電動馬達；馬達的旋轉透過傳動機構帶動車輪，方向把手則連接到轉向輪。專利請求項還寫到兩具馬達可用串聯、單具或並聯方式切換，讓駕駛者在把手仍握住時調整動力與方向（US3570620 專利資料）。

可以把它想成一台有電子調速器的電動推車：電池提供能量，控制器依照手指的指令調整送進馬達的電流，馬達再把旋轉力交給車輪。這個比喻只用來說明能量傳遞，實際車型的馬達數量、煞車、電池形式與控制器設計仍會不同；必翔現行產品頁列出的四輪避震與智慧操縱桿，就是後來依使用情境增加的車體與控制設計（必翔官方產品與公司頁）。

誰做的、什麼年代：美國先起步，台灣做出四輪商品

早期故事指向美國密西根州的 Allan R. Thieme。Amigo 官方訪談記載，Thieme 當時從事水電與暖氣工程，家人因多發性硬化症逐漸失去行動能力，他在自家車庫找出更容易操作的移動方式；Amigo 官方歷史資料把第一台 Amigo 與一個新產業放在 1968 年（Amigo 官方訪談、Amigo 官方歷史資料）。

專利時間要精確寫。US3570620 的標題是「Electrically Powered Vehicle」，資料列出發明人 Allan R. Thieme、申請日 1969 年 1 月 15 日、授予日 1971 年 3 月 16 日；專利內容聚焦於馬達、電源、轉向把手和操控開關（US3570620 專利資料）。所以「1968 年發明」在本文指 Amigo 官方沿革的產品起點，不能拿來改寫專利的申請與授予年份。

台灣端的代表案例是必翔實業股份有限公司。必翔官方資料寫明公司在 1983 年成立，創辦人為伍必翔，並把 1989 年四輪型電動代步車列為研發成果，另稱該產品取得美國、歐洲等多國專利（必翔官方公司頁、伍必翔官方沿革）。「世界第一台四輪電動代步器」是必翔官方自述；本次查到的公開資料足以支持它是台灣四輪改良與商品化的案例，還不足以替全球所有四輪代步車排出首創名次。

台灣為什麼能接住這項產品？工研院 IEK 的 2003 年報告把高齡化與歐美需求增加列為市場背景，並記載台灣電動代步車九成以上外銷（工研院 IEK 產業報告）。常見誤傳是把 1989 年「四輪」改良省略掉，說成必翔發明整個電動代步車；另一種說法則把美國 1968 年的 Amigo 起點和台灣製造混成同一段歷史。本次查不到能證明第一篇轉傳文章或單一媒體的資料，因此不指向特定傳播者；可以核對的文字來源，是 Amigo 官方把 1968 年放在美國沿革，以及必翔官方把 1989 年放在台灣四輪產品沿革。

它今天長什麼樣：出口數字要看年代

工研院 IEK 報告提供了一個可核對的歷史切面：台灣 2002 年電動代步車出口近 20 萬台、出口金額約新台幣 49 億元，國內銷售約占出口 3%，九成以上產品外銷；報告也記載 2003 年 1 至 6 月出口金額比前一年同期增加 75.65%，出口台數增加 84.17%，並估計全年可達 28 萬台、約新台幣 68 億元（工研院 IEK 產業報告）。這些數字說明台灣曾有明確的出口導向與主要生產國地位，資料年份落在 2002 至 2003 年，不能直接換算成現在的全球市占率。

目前能從必翔官方公開資料確認的變化，是產品從早期四輪代步車延伸到三輪車、四輪避震、可折疊車體和不同操控介面；官方也自述 SHOPRIDER 產品銷往全球 80 多國（必翔官方公司頁）。這些是公司公開的產品與通路資料；本次沒有找到 2026 年可和 2002 年出口台數直接比較的全球產量統計，因此不把台灣寫成現今全球市占第一。

同樣從外來技術走到台灣日常的交通產品，站上也整理過YouBike 從巴黎公共自行車到台北改良史。兩者的用途不同，卻都能看見台灣廠商與公共系統如何把一項交通工具做成可被大量使用的服務。

如果把「全球主要製造地」理解成有長期出口能力、能做四輪產品與多國認證的製造基地，公開資料支持台灣曾經扮演這個角色；若要問今天占全球多少，仍要等同口徑的海關與產業統計。下次你在巷口看見長輩握著把手慢慢前進，座椅下的電池、馬達與控制器，背後接著的就是這條從美國起步、在台灣做大外銷的製造路徑。

常見問題

電動代步車最早是誰做的？
目前查到的早期個人電動車產業脈絡指向美國 Allan R. Thieme；Amigo 官方資料把起點放在 1968 年，US3570620 專利則記載 1969 年申請、1971 年授予（Amigo 官方歷史、US3570620 專利資料）。台灣廠商後來投入四輪改良、量產與外銷，角色落在產品化與普及。

必翔做了什麼？
必翔官方沿革寫明，必翔實業在 1983 年成立，1989 年研發四輪型電動代步車，並稱取得美國、歐洲等多國專利（伍必翔官方沿革）。「世界第一台四輪」目前仍是公司自述，本文採用它來說明台灣端的四輪改良案例，沒有把它擴大成整個品類的全球首創。

台灣現在是全球最大的電動代步車製造地嗎？
工研院 2003 年報告記載台灣當時是主要生產國之一，2002 年出口近 20 萬台、九成以上外銷（工研院 IEK 產業報告）。本次沒有找到 2026 年同口徑的全球產量排名，所以文章保留「曾是主要生產國之一」的可查範圍，不宣稱現今全球第一。

本文定級依據文中所附公開資料，若有新的第一手證據，歡迎來信更正。