行車記錄器 誰發明？從日本計程車到台灣量產

場景開場：擋風玻璃上的小黑盒

早上騎機車通勤、晚上開車回家，你可能只在發動時瞄到擋風玻璃上的小黑盒。行車記錄器的公開起源落在日本計程車安全紀錄系統，台灣則把它做成自有品牌與量產商品，交通部調查中的自用小客車駕駛人使用率為 72.3%。交通部自用小客車使用狀況調查 若遇到事故，拍照、錄影、移車與報案的順序，可先看車禍後要不要馬上移車的處理指南。

定級

定級：台灣改良或普及

定級依據：日本行車記錄器協議會的歷史資料記載，「行車記錄器」一詞在 1994 年日本運輸省第一期 ASV 推進計畫中出現，2003 年由日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售，原始技術脈絡在日本。行車記錄器協議會歷史資料 台灣端有神達數位記載 Mio 在 2010 年推出首款行車記錄器、研勤科技記載 PAPAGO 在 2011 年跨足行車記錄器並於 2012 年推出車道偏移與前車偵測等專利功能，這些資料支持台灣的產品化、功能改良與普及角色。神達數位公司沿革PAPAGO 歷史沿革

它是怎麼運作的：只留下有用的路上片段

行車記錄器可以想成一名只保留最近片段的速記員。鏡頭把車前影像送進處理晶片，系統編碼後寫進記憶卡，容量用滿時，未被保護的舊檔會依序被新檔覆蓋；Mio 的使用手冊把這種連續錄影與事件錄影分開，並說明 G-sensor 在急撞、急轉或意外碰撞時會觸發事件錄影。Mio MiVue C380D 使用手冊

G-sensor 感測的是車體受到的加速度變化，不負責判斷誰違規。當感測值達到設定門檻，系統會把碰撞前後的檔案標記或鎖定，避免一般循環錄影把它覆蓋；日本國土交通省對這類裝置的說明也包括前方影像、車速與急減速等資料的記錄。日本國土交通省行車記錄器說明 因此畫面是攝影機拍到的證據，G-sensor 則像替檔案貼上「先保留」標籤的觸發器。

誰做的、什麼年代，為什麼在台灣，以及常見誤傳

「誰發明」若期待一個名字，公開資料給出的答案比較接近一條合作時間線。日本行車記錄器協議會記載，1990 年代後半日本的汽車與電機廠商開始研發，2000 年代前半由日本運輸省經費支持事故驗證用途的研發；2003 年 11 月，株式會社日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售。行車記錄器協議會歷史資料 這份資料沒有把現代行車記錄器的發明權交給單一個人。

日本計程車業者很早就有實際需求。日本行車記錄器協議會的歷史資料記載，2003 年 11 月由日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售；日本國土交通省 2008 年的調查則記載，截至 2008 年 3 月，計程車與租賃車用產品出貨 133,815 台、巴士用 5,041 台、卡車用 62,637 台。行車記錄器協議會歷史資料日本國土交通省 2008 年調查 這些數字反映的是日本營業車市場的導入規模，不能直接換算成台灣或全球的裝機率。

台灣廠商接上的起點，常和原本熟悉的導航、車用電子與影像產品有關。神達數位官方沿革記載，Mio 品牌在 2002 年成立，2010 年推出首款行車記錄器，2014 年推出第一款機車／戶外休閒專用行車記錄器，2018 年再推出重機用分離式前後鏡頭產品；這條產品線把防水、快拆、控制器與雙鏡頭放進機車使用情境。Mio 官方里程碑 研勤科技的官方沿革則記載，公司在 2001 年成立，PAPAGO 在 2011 年推出 P1 跨足行車記錄器，2012 年推出車道偏移、前車偵測、速限標誌偵測、疲勞駕駛警示與前車起步提醒等功能，並在 2012 年 9 月記載中國市場單月銷售突破 10,000 台。PAPAGO 官方歷史沿革

「發現者」也能在公開資料中對上台灣業者與製造宣稱。台灣採購公報網的供應商資料列出發現者企業社、統一編號 82465060，主要產品包括汽車用與機車用行車記錄器；真黃金眼的產品頁則把發現者 H6、H6D 等型號標為 MIT 台灣製造。台灣採購公報網供應商資料真黃金眼發現者系列 供應商資料是業者自行登錄的資料庫，產品頁的 MIT 標示也只適用於頁面列出的型號，不能延伸成所有發現者產品或所有台灣市場機器都在台灣製造。

常見誤傳有兩種。第一種把俄羅斯大量出現車內影片當成發明來源；Radio Free Europe／Radio Liberty 在 2012 年的報導訪問反貪腐團體人士，指出俄羅斯駕駛使用行車記錄器來應對交通警察爭議與碰瓷詐騙，俄羅斯行車記錄器普及報導 這解釋了普及需求，時間線仍指向日本的計程車與事故驗證研發。第二種把台灣品牌的能見度直接說成台灣首創；目前查到的官方沿革只支持台灣公司做出自有品牌、功能整合與量產，沒有一份第一手資料把整台行車記錄器的發明權定給台灣。至於這句誤傳最早由哪一篇文章傳開，本次查證沒有找到可核實的單一來源，因此不指向特定媒體。

它今天長什麼樣：從前方錄影走向車隊雲端

台灣目前能找到的全國性使用數字，仍以交通部的自用小客車調查最清楚。106 年 3 至 5 月調查中，自用小客車駕駛人有使用行車記錄器者占 72.3%，其中前鏡頭占已安裝者 88.3%，前後鏡頭占 9.5%；同一份資料顯示，104 年同期使用率為 60.3%。交通部自用小客車使用狀況調查 這是駕駛人調查，不包含所有機車，也不能拿來宣稱台灣汽機車整體裝機率。

產業端的規模也有公司公開數字可查。神達數位官方公司沿革記載，Mio 在 2024 年的全球行車記錄器銷量超過 1,000 萬台；同一頁記載 2025 年聯網型行車記錄器獲日本大型計程車叫車平台青睞，2020 年起以自有品牌在全球市場推廣聯網型產品。神達數位公司沿革 這是公司自述的累計銷量與合作進展，足以說明台灣公司已把產品推向全球與車隊市場，無法用來推導全球市占第一或台灣製造占多數。

現在的外形也跟早期單鏡頭小盒子不同。Mio 官方沿革列出無螢幕隱藏式設計、前後雙鏡頭、Wi-Fi 備份、機車分離式鏡頭與聯網型車隊方案；發現者公開產品頁則可看到前後鏡頭、GPS、TS 碼流、ADAS 車道偏移與 MIT 台灣製造等不同組合。Mio 官方里程碑發現者系列產品 功能愈多，越需要把鏡頭、感測器、儲存、散熱與車輛供電一起處理，這正是台灣車用電子廠商可以持續改良的製造題目。

所以你下次發動機車或開車上路，擋風玻璃前那個小盒子可以這樣理解：源頭有日本營業車的事故紀錄需求，俄羅斯讓它因大量影片被世界看見，台灣則把它做成日常可買、可裝、可連網的車用電子產品；若要跑長途，再先查蘇花改限速與隧道管制，讓鏡頭記下的旅程少一點意外。

常見問題

行車記錄器是誰發明的？
目前公開資料沒有指向單一發明人。日本行車記錄器協議會的歷史資料記載，名稱在 1994 年出現，2003 年由日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售。

俄羅斯是行車記錄器的發明地嗎？
不是。俄羅斯的報導支持的是駕駛為了處理交通警察爭議與碰瓷詐騙而普及；日本的官方產業史料則把早期研發與計程車導入放在日本。

台灣賣的行車記錄器多半是台灣製嗎？
台灣確實有 Mio、PAPAGO、發現者等自有品牌與 MIT 型號，也有公司公開全球銷量，但目前查不到足以代表全市場的產地占比統計。發現者產品頁列出的 MIT 標示只適用於頁面所列型號，購買或送修時仍應逐台查看產品標示。

本文定級依據文中所附公開資料，若有新的第一手證據，歡迎來信更正。