立榮傳停飛花蓮航線？民航局審查中，交通替代方案一次看

立榮航空傳出已在6月底向民航局申請停飛台北－花蓮航線，理由是今年1至6月載客率僅24.2%、7月暑假旺季更探底至17%，較去年全年平均29%明顯下滑，虧損難以持續。依中央社報導，民航局證實已收到申請，目前仍在審查中，尚未核准也未駁回。若最終停飛，北部旅客往返花蓮將只剩台鐵與公路兩種選項，出發前可先掌握蘇花改公路的最新用路須知與台鐵時刻，提早規劃行程。

為什麼想停飛：載客率一路探底

台北－花蓮航線目前由立榮航空獨家經營，依Newtalk新聞報導，立榮航空表示北部旅客往返花蓮高度仰賴陸路運輸，空運需求低，希望把有限運能轉往需求較大的離島航線。同批申請中，華信航空也提出停飛台中－花蓮與高雄－花蓮兩條航線，依中央社報導，這兩條航線今年1至6月載客率分別為57.5%與42%，同期本島飛往離島航線載客率則達80%以上，台北－台東航線更超過7成，落差明顯。

三條航線若同步停飛，花蓮機場的國內定期航線將面臨全面退場。民航局尚未公布審查時程，是否核准仍待官方最終決定。

陸路交通現況：台鐵是目前主力

依中央社報導，花蓮縣觀光處長余明勲說明，花蓮沒有高速公路也沒有高鐵，對外聯絡主要靠一條省道，鐵路則是多數北部旅客的首選，台北到花蓮車程約2小時多。他也以台東為例對照：台東到台北搭火車約需4小時，公務出差多改搭飛機；花蓮車程相對短，民眾傾向搭火車，這也是航線客運率偏低的原因之一。鐵路運能足夠、車程也不算長，這也解釋了台北－花蓮航線的需求為何持續疲弱。

公路呢？蘇花改自駕約2.5小時，國道客運24小時發車

公路是鐵路之外的另一個選項。依Heho健康報導，台9線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）已於2020年1月全線通車，自駕車程從原本3.5小時縮短為約2.5小時。國道客運部分，依花蓮縣政府官方公告，統聯客運、臺北客運經營南港－花蓮路線，首都客運經營板橋－花蓮路線，三條路線均採24小時營運，尖峰時段約20至30分鐘一班、離峰約30至60分鐘一班，深夜時段也有班次，票價約320元至352元。

不過依中央社報導，余明勲受訪時特別強調「偏鄉不能只靠陸路」，理由是花蓮聯外交通長期僅靠台9線這一條省道，一旦公路因坍方或事故中斷，鐵路雖是主要備援，但若同時受影響，少了空運選項，花蓮對外交通就會失去緩衝空間。

地方政府與旅宿業界怎麼看

依中央社報導，余明勲表示尊重航空公司的商業決策，但主張政府應從國家整體發展角度考量，把獲利路線的盈餘用來截長補短、補貼虧損航線，讓偏鄉不會因為載客率不佳就完全失去空運選項。若最終確定停飛，已購票乘客的退票或改期作法，可參考本站整理的航空公司停飛退款指南。

旅宿業界的憂慮更直接。依聯合新聞網報導，花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出，花蓮約六成遊客來自北部地區，飛機是重要交通工具；一旦航線消失，遇上蘇花公路或鐵路因天候中斷時，民眾會更容易打消出遊念頭，衝擊觀光信心。她呼籲中央政府在旅遊補助方案中把交通成本納入補貼範圍，並推出「第一晚免費」等方案維持吸引力。

常見問題

立榮航空真的確定要停飛台北－花蓮航線嗎？
還沒確定。依中央社報導，立榮航空6月底提出申請，民航局證實收到並仍在審查中，尚未核准也未駁回，最終結果以官方公告為準。

為什麼立榮航空要申請停飛這條航線？
依Newtalk新聞報導，主因是載客率偏低，今年1至6月僅24.2%、7月暑假旺季探底至17%，遠低於離島航線80%以上的水準，立榮航空希望把運能轉往需求較大的離島航線。

如果真的停飛，現在要去花蓮該怎麼搭車？
目前以台鐵與公路為主：依中央社報導，台北到花蓮鐵路車程約2小時多；公路方面，依Heho健康報導，蘇花改自駕約2.5小時，國道客運則依花蓮縣政府公告採24小時營運，票價約320元至352元。

除了立榮，花蓮還有其他航線可能停飛嗎？
有。依中央社報導，華信航空同批申請停飛台中－花蓮與高雄－花蓮航線，若三條航線都獲准停飛，花蓮機場的國內定期航線將面臨全面退場。