高雄機場國際及兩岸航線旅客量已貼近既有國際航廈設計容量。民航局統計顯示，2025年旅客達574.8萬人次，約占國際航廈609萬人次設計容量的94.4%，可對照民航運輸統計與新航廈計畫概述；新航廈第一期前置工程已展開，主體工程預定自2027年6月施工至2032年12月。若行程還有轉機，可先看本站整理的福岡機場轉機流程與緩衝時間，掌握報到、安檢和轉乘各自占用的時間。

旅客在機場用手機查看航班與旅行資料

旅運量為什麼說已逼近天花板

這裡要先分清楚兩個容量口徑。高雄機場現有國際航廈設計年容量609萬人次、國內航廈420萬人次，工程計畫公開網有列出兩座航廈的設計容量；民航局2025年統計顯示，全機場旅客總量為697.1萬人次，其中國際及兩岸航線為574.8萬人次。以國際航廈單獨比較，旅客量已接近設計容量；以兩座航廈合計比較，總量仍未達1,029萬人次。兩個數字都正確，代表壓力集中在國際航廈與尖峰服務區域。

高雄機場2023年至2025年國際及兩岸航線旅客量，2025年574.8萬人次接近既有國際航廈609萬人次設計容量

民航局分航線機場營運統計顯示，國際及兩岸航線旅客從2023年的292.0萬人次，增加到2024年的464.7萬人次，再到2025年的574.8萬人次，兩年增加近一倍。這種成長會先反映在報到櫃檯、安檢、證照查驗、候機座位和登機門等尖峰設施，不能只看全年總量判斷現場是否擁擠。

新航廈目前進度到哪裡

民航局公開的第一期建設期程採「先建、後拆」，讓既有航廈在施工期間維持營運。東側立體停車場預定施工至2026年7月，A滑行道北移工程預定自2025年4月至2027年7月，161KV變電站及陸側共同管溝、管線遷移工程則排在2026年1月至2028年2月。

東側主體與C指廊是旅客最直接關注的階段，官方排定2027年6月至2032年12月施工。這部分完成後，東側新航廈將提供未來國際線服務，並在空側登機廊道與既有國際航廈連通，讓現有國際、國內航廈能在施工期間繼續運作。第二期工程內容目前尚未核定，也沒有排定期程。

機場航廈、塔台與周邊道路的空拍畫面

對旅客會有什麼影響

新航廈尚未啟用前，旅客仍依航空公司通知前往現有國際或國內航廈，出發流程不會因工程開工自動改到新航廈。工程公開網的規劃重點，是在維持機場不中斷的條件下施工，因此短期較可能先反映在停車安排、站前車流、施工區周邊動線，以及尖峰時段的排隊時間。這是依工程內容做的服務面推論，實際調整仍要以機場公告為準。

若遇到延誤、取消或改降，航班異動與後續支出要分開保存通知、訂位紀錄與收據；本站的班機改降與旅遊不便險理賠核對步驟整理了事故類型、目的地與文件要求。準備從高雄出發的旅客，則可在出門前查看高雄國際機場即時航班資訊，並確認航空公司寄發的報到櫃檯與登機門資訊。

機場航廈內的登機門編號與候機空間

旅客現在可以先做什麼

第一，訂票後把航班日期、航廈、報到截止時間和行李規則存下來，出發日再查一次。第二，若自行開車或接送，先看高雄機場工程頁與航空站公告的停車、車流動線，保留從停車場走到航廈的緩衝。第三，遇到航班異動，先截圖保存航空公司通知，再處理改票、住宿或地面交通，後續申請退費或保險時才有完整紀錄。

常見問題

高雄機場新航廈什麼時候完工？
官方目前在建設期程頁排定第一期東側主體及C指廊工程自2027年6月至2032年12月施工。第二期內容與期程尚未核定，因此不能用第一期日期推定整座集中式航廈的最終完工日。

高雄機場現在的旅客會直接改到新航廈嗎？
不會。新航廈尚在施工與前置階段，官方工程規劃讓既有國際、國內航廈維持營運，旅客應依航空公司與高雄國際航空站當日通知辦理報到及登機。

為什麼高雄機場總容量還沒滿，卻說國際航廈吃緊？
2025年全機場旅客總量約697.1萬人次，低於兩座航廈合計的設計容量；同年國際及兩岸航線旅客約574.8萬人次，已接近國際航廈609萬人次的設計容量。兩種容量的計算範圍不同，尖峰排隊與候機壓力會集中在國際航廈。

參考資料