越南物流樞紐如何布局？胡志明市規劃10處

胡志明市規劃在10處設置物流樞紐，串連工業區、生產區、港口、機場與市場。越南官方媒體《VnExpress》報導，市人民議會已於10月30日通過自由貿易區及整合物流區相關決議；城市希望藉貨物整併、分類、倉儲、加工與轉運，減少不必要的貨運移動。VnExpress

這項規劃可供關注越南生產與運輸布局的台灣讀者追蹤，尤其是胡志明市如何把貨物節點接上不同運輸網絡。越南物流成本估計占GDP的16%至17%，運輸則占物流支出的50%至70%，比例會因產業與運輸方式而變；越南物流成本與運輸瓶頸也整理了當地物流成本議題，相關產業政策可從越南經濟與產業動態持續追蹤。VnExpress

十處節點分布於產業區與交通設施周邊

規劃中的位置包括吉萊、隆平、靈中、高科技園區、新建、協福、古芝、旭門、平慶，以及新山一國際機場周邊。這些節點將連結生產區、工業區與交通設施，貨物先在樞紐整併、分類、儲存或加工，再轉往目的地。市府預期網絡有助減少多餘貨運、降低運輸成本，也能限制重型卡車穿越人口密集區。VnExpress

報導指出，胡志明市合併平陽與頭頓省後，市府估計當地集中了越南約60%至70%的物流公司；擴大後的城市有逾15,300家企業從事物流、運輸、倉儲、保稅倉儲、海港服務及相關產業。不過，業者面臨營運成本、土地使用及基礎設施銜接等挑戰，倉庫分散且規模偏小，大型配送中心與整合物流樞紐仍有限。VnExpress

運輸成本與物流區優惠

越南物流成本估計占GDP的16%至17%；運輸約占物流支出的50%至70%，視產業與運輸模式而定。對水產與農產品而言，物流成本約占總成本的20%至25%。報導也提到，貨運高度依賴公路，公路與內河、鐵路、海港及航空網絡之間的連結仍不足。VnExpress

決議規劃兩類整合物流區，一類設於自由貿易區內，另一類獨立設於區外。從諮詢相關機關到核發許可，流程不得超過30天；投資物流區基礎設施者可獲土地租金豁免，並由市府預算提供利息補助，最長7年。報導沒有說明各個物流樞紐或物流區的完工時程。VnExpress

胡志明市另規劃在蓋梅下港附近設立面積逾4,165公頃的自由貿易區，涵蓋物流、工業生產、貿易與服務、教育訓練、研究發展、數位科技、資料中心及非關稅區。市府說明，自由貿易區預定吸引製造、貿易、進出口與加值服務投資；整合物流區則負責貨物儲存、加工、配送及轉運，兩者規劃分工互補。VnExpress

時間軸

• 2026-11-10：越南媒體報導胡志明市規劃10處物流樞紐，市人民議會已於10月30日通過相關決議。（VnExpress）