早上趕上班，你騎車穿過路口，盯著紅燈旁的秒數估算還要等多久。紅綠燈倒數計時誰發明，查證後的答案是外來技術，台灣把它做成每天都會看到的交通介面。台北市交通局在 2005 年 10 月 11 日的說法裡也明講，國外早有行車倒數計時器，台灣不是原創地。

城市路口的交通號誌顯示行人與車輛倒數，呈現通勤時常見的等待畫面（示意圖）
紅綠燈倒數是用路人熟悉的交通介面（示意圖）

先分清楚：行人倒數與行車倒數

定級：外來技術，台灣天天用

定級依據：台北市交通局在 2005 年的公開說法中指出，國外早已有行車倒數計時器，並非台灣原創；同一報導也區分台北早期的行人倒數與刻意未裝的行車倒數。加拿大公開專利資料則列出 Phillip Georgalis 的行車倒數裝置申請，可作為外國技術與發明人紀錄的第一手線索；這份資料沒有證明他是全世界唯一或最早的發明者。想看另一個台灣日常交通技術如何追溯來源，可參考悠遊卡感應技術的外來源頭。

行人號誌旁的數字顯示器與行走人形燈號，呈現倒數功能的實際外觀（示意圖）
行人倒數與行車倒數是兩種不同的號誌用途（示意圖）

它是怎麼倒數的

號誌控制器原本就有一套時制，知道紅、黃、綠各階段何時切換。倒數顯示器像接在這套時制旁邊的電子碼表，讀取控制器提供的剩餘時間，再把秒數逐格顯示出來；它沒有另外決定誰先通行。

台灣現行《道路交通標誌標線號誌設置規則》把兩件事拆開寫：第 204 條容許行人專用號誌附設數字倒數，第 206 條規定圓形紅燈代表車輛禁止通行，第 212 條則規定行車倒數的數字要和紅燈剩餘秒數同步變換，最後一秒後不顯示零。

交通號誌旁的數字顯示倒數，展示車輛號誌與秒數顯示並列的視覺配置（示意圖）
倒數顯示器跟著號誌控制器的時制變化（示意圖）

誰做的、什麼年代進入台灣

先看台北的時間線。台北在 1999 年裝的是行人倒數；同一時期的行車倒數，台北市交通局選擇不裝。這個差別很重要，因為把「小綠人」的年份直接寫成行車倒數發明年，會把兩種號誌混在一起。

海外資料提供了兩條可核對的線索。加拿大專利公開資料中的 CA2249686C列出發明人 Phillip Georgalis，申請優先權日為 1998 年 10 月 19 日，內容是把數字顯示器接到車輛號誌旁，倒數綠燈轉黃燈前的剩餘時間；這能證明加拿大有具體的外國申請紀錄，不能延伸成全球首創定論。另一本 2014 年 PBIC 行人號誌回顧報告記載，美國加州 Monterey 在 1999 年已有行人倒數號誌的觀察研究，研究作者是 Leonard、Juckes 與 Clement；報告把他們列為研究者，沒有把他們列成倒數號誌的發明人。

容易造成誤會的一個原因，是把台灣兩件不同的申請案都當成「台灣發明」。自由時報報導指出，李榮耀在 1998 年的案子於 2005 年被撤銷，理由涉及宜蘭縣約 1996 年已有讀秒號誌；另一篇報導則寫到康申、張銘順的「走動小綠人」申請在台灣遭駁回，從 2000 年起在德國、巴西與中國取得專利。這些紀錄談的是申請、撤銷、駁回或海外取得，不能直接改寫成台灣擁有行車倒數的發明專利。

懸臂式紅綠燈在城市建築前亮起，呈現交通工程設備的公共設施外觀（示意圖）
交通倒數必須接到既有號誌系統（示意圖）

它今天長什麼樣

現在路口看到的行車倒數，多半是紅燈旁的方形數字面板；行人倒數則常跟站立或行走人形燈號放在同一組設備裡。台灣法規容許這些顯示器附設在號誌上，但規則也寫明，行車倒數的剩餘秒數僅供參考，車輛仍要遵循當下燈號。

美國的制度化時間點也有公開紀錄可查。PBIC 2014 年報告指出，行人倒數在 2003 年被納入美國 MUTCD，2009 年版則要求在行人清除時間超過 7 秒的號誌化路口使用行人倒數。這些資料說明海外先例如何進入規範，不能拿來倒推台北 1999 年的小綠人就是行車倒數的發明年。

如果想理解台灣號誌還有哪些「看起來只是等燈，其實背後有系統」的設計，可延伸閱讀綠波號誌如何把路口時制串起來。下次站在路口，看見秒數從紅燈旁一路跳到零，你看到的是外來概念被納入台灣交通管理後的日常介面。

台灣城市路口的斑馬線、機車與汽車等待號誌，呈現倒數號誌融入通勤生活的場景（示意圖）
倒數號誌已成為台灣通勤路口的日常景象（示意圖）

常見問題

紅綠燈倒數計時是台灣發明的嗎？
查到的公開資料不支持這個結論。台北市交通局曾表示國外早已有行車倒數，海外也有具體專利與行人號誌先例。

台北 1999 年裝的是哪一種倒數？
台北 1999 年裝的是行人倒數，行車倒數當時刻意不裝。把小綠人的年份當成行車倒數發明年，會混淆兩種號誌。

看到倒數秒數就能加速通過嗎？
不能，台灣規則把行車倒數的秒數定位為參考資訊。車輛仍須依當下紅、黃、綠燈號行止。

本文定級依據文中所附公開資料，若有新的第一手證據，歡迎來信更正。